Hogyan kezdődtek a kerekek

Ha egy rönköt nevezhetnénk keréknek, akkor a történetük egészen a paleolit ​​korszakig (kőkorszakig) nyúlik vissza, amikor valaki rájött, hogy a nagy, nehéz tárgyakat könnyebben lehet mozgatni, ha rönkön gurulnak.Az első tényleges kerék valószínűleg egy fazekaskorong volt, amely körülbelül ie 3500-ból származik, az első szállításra készült kerék pedig valószínűleg egy mezopotámiai szekér kerék volt Kr.e. 3200 körül.

Az ókori egyiptomiak találták ki az első küllős kereket, a görögök pedig egy lépéssel tovább vitték a H-típusú, keresztrúddal ellátott kereket.A kelták Kr.e. 1000 körül vasfelniket építettek a kerekek köré. A kerekek folyamatosan növekedtek és változtak az autóbuszok, kocsik és kocsik különféle felhasználási módjaival, de az általános kialakítás nagyjából változatlan maradt több száz évig.

A drótküllők 1802-ben jelentek meg, amikor a GB Bauer szabadalmat kapott egy kerékperemen átmenő, és az agyhoz rögzített huzalfeszítő küllőre.Ezekből a bicikli kerekekhez használt küllők lettek.A gumi pneumatikus abroncsok 1845 körül jelentek meg, RW Thompson találta fel.John Dunlop az abroncsokon javított egy másfajta gumi használatával, amely simább kerékpározást biztosított.

Korai autókerekek

A legtöbb autótörténész egyetért abban, hogy a modern autókerekek először 1885-ben jelentek meg, amikor Karl Benz megalkotta a Benz Patent-Motorwagen kerekeit.Ez a háromkerekű jármű küllős drótkerekeket és keménygumi gumiabroncsokat használt, amelyek nagyon hasonlítottak a kerékpáros kerekekre.A gumiabroncsok javultak a következő évek során, amikor a Michelin testvérek gumit kezdtek használni az autókban, majd a BF Goodrich szenet adott a gumihoz, hogy meghosszabbítsa az autógumik élettartamát.

1924-ben a kerékgyártók hengerelt és préselt acélt használtak acél tárcsakerekek gyártásához.Ezek a kerekek nehézek voltak, de könnyen gyárthatók és javíthatók.Amikor a Ford Model-T megjelent, fából készült tüzérségi kerekeket használt.A Ford ezeket hegesztett acél küllős kerekekre cserélte az 1926-os és 1927-es modellekhez.A fehér szénmentes gumiabroncsok ezekhez a kerekekhez csak körülbelül 2000 mérföldet bírtak, és gyakran csak 30 vagy 34 mérföldet tettek meg, mielőtt javításra szorultak volna.Ezek a gumiabroncsok tömlősek, és könnyen kilyukadtak, és néha leváltak a felnikről.

Az autókerék evolúciója 1934-ben folytatódott, amikor is megjelentek a drop-center acélfelnik, ahol a kerék közepe alacsonyabban volt, mint az élek.Ez a drop-center kialakítás megkönnyítette a gumiabroncsok felszerelését.

Az alumínium kerekek régebbiek, mint gondolná – a nagyon korai sportautók alumínium kerekeket használtak.A Bugatti Type 35 1924-ben alumínium kerekeket viselt. Könnyebb súlyuk miatt a kerekek gyorsabban forogtak, az alumínium hőelvezető képessége pedig jobb fékezést tesz lehetővé.1955 és 1958 között a Cadillac hibrid acél-alumínium keréktárcsákat kínált, amelyek bordaszerű stilizált alumínium küllői acélfelnire voltak szegecselve.Ezek általában krómozottak voltak, de 1956-ban a Cadillac mindent megtett, és arany eloxált felületet kínált az Eldorado-hoz.

Az autókerék evolúciója az 50-es és 60-as években felgyorsult, ahogy a teljesítmény- és versenyautók továbbra is alumínium-magnézium ötvözeteket alkalmaztak a kerekekhez.Az Alfa Romeo 1965-ben dobta ki a könnyűfém keréktárcsákat GTA-ján, a Ford pedig a Mustang GT350-et ötküllős, krómozott felnivel öntött alumíniumból készült Shelby/Cragar keréktárcsákhoz kínált opcióval.Ezeket még acélfelnire hegesztették, de 1966-ban a Ford elérhetővé tett egy egyrészes öntött alumínium tízküllős kereket.

A Halibrand által gyártott magnézium-alumínium könnyűfém keréktárcsák (vagy „mag” kerekek) az '50-es évek óta az autóversenyzés választott kerekei lettek, és egy idő után a Shelby road autók specifikációjává váltak.

1960-ban a Pontiac követte a Panhard és a Cadillac modellek vezetését, és alumínium középső kereket használt, amelyet krómozott anyákkal az acél felnihez szegecseltek.Ezekhez a kerekekhez a gyártó által szállított adaptert kellett használni, hogy illeszkedjenek a korabeli kerékkiegyensúlyozó gépekhez.A kerekeken egy nagy középső sapka is volt, amely eltakarta a füleket.A Pontiac 1968-ig tette elérhetővé ezeket a mutatós kerekeket;drágák voltak, ma már ritkák és keresettek az autógyűjtők körében.

A Porsche 1966-ban lépett be a könnyűfém keréktárcsák világába, amikor a könnyűfém keréktárcsákat szabványosították a 911S-en.A Porsche sok éven át a 911-es könnyűfém keréktárcsákat használta különböző méretű változatokban, és a 912-es, 914-es, 916-os és 944-es modelljeiben is bevezette azokat.A luxus- és teljesítményautó-gyártók a '60-as évektől kezdve folytatták a könnyűfém keréktárcsák alkalmazását.

Az 1970-es évek elején a Citroën még egy acél erősítésű műgyanta kerékkel is megjelent.Egy Citroën SM, amely ezeket a műgyanta kerekeket használja, megnyerte a Marokkó Rallyt 1971-ben.

A Ferrari 1964-ben mutatta be első könnyűfém keréktárcsáját, a 275 GTB közúti változataihoz készült magnézium-változatot. Ugyanebben az évben a Chevrolet bemutatta a Corvette modellt, amely elérhető Kelsey-Hayes alumínium középső keréktárcsákkal, amelyeket a Chevy 1967-ben csavarral helyettesített. típusokon.De a Corvette C3-mal ugyanabban az évben a Chevrolet megszüntette a könnyűfém bordás alumínium keréktárcsákat, és csak 1976-ban hozott ki hasonló változatot.

A kerekek a 90-es években megnőttek, a szabványos méretek 15 hüvelyk alattiról 17 hüvelyk fölé nőttek, és 1998-ra elérték a 22 hüvelyket is. A „Spinnerek”, amelyek továbbra is forognak a vizuális érdeklődés érdekében, amikor az autó nem mozog, szintén megújult. népszerűsége a '90-es években.

A futurisztikus kerékkialakítások közé tartozik a „tweel”, egy levegő nélküli, nem pneumatikus küllős kerék, amely jelenleg csak lassan mozgó építőipari járművekhez alkalmas.A Michelin által kifejlesztett „tweel”-nek komoly vibrációs problémái vannak 50 mérföld/órás sebesség felett, ami miatt valószínűtlen, hogy közúti használatra alkalmazzák, amíg a fejlesztések meg nem oldják a vibrációs problémát.

A szintén Michelin által kifejlesztett úgynevezett „aktív” kerekek magukba a kerekekbe csomagolják az autó összes kulcsfontosságú alkatrészét, még a motort is.Az aktív kerekek csak elektromos autókhoz használhatók.

Valószínűleg évek telnek el, mire „tweel”-en vagy „aktív kerekeken” ülsz.Addig is az acél- vagy könnyűfém keréktárcsái remekül eljuttatják A pontból B pontba.Annak ellenére, hogy masszívak és megbízhatóak, a jelenlegi kerékkialakítások továbbra is károsodhatnak a járdaszegélyek, kátyúk, egyenetlen utak és ütközések miatt.Előfordulhat, hogy ki kell cserélnie a kerekeket, hogy autója biztonságosan működjön, jó irányíthatósággal és üzemanyag-hatékonysággal.AzRayone Wheelsnagy teljesítményű kerekeket kínál számos márkához és modellhezAudi kerekeka kerekekhezBMW-késMaserati.Mi vagyunk a Top10 autókerékgyár Kínában, öntősorral, folyékony alakítósorral és kovácsolt vonallal, kiváló minőségű kerekekkel és egyedi szolgáltatással rendelkezünk.